Die brГјcke am quai

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Die Brücke am Kwai ist ein Spielfilm von David Lean aus dem Jahr , der auf dem gleichnamigen Roman von Pierre Boulle basiert. Zum Teil weichen. Die Brücke am Kwai (Originaltitel: Le Pont de la Rivière Kwaï) ist ein erschienener Roman von Pierre Boulle, der den französischen Literaturpreis Prix Ste. Die Brücke am Kwai - der Film - Inhalt, Bilder, Kritik, Trailer, Kinostart-Termine und Bewertung | avikstrands.se Erinnerung an ein dunkles Kapitel deutscher "Recht"-Sprechung. In: Die BrГјcke zur Welt. Wochenendbeilage der Stuttgarter Zeitung, 4. Die Brücke am Kwai, das war ein populärer Film in den Fünfzigern, der River Kwai Marsch, die dazu passende Musik des Orchesters Mitch Miller.

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Stattdessen schlägt er Saito einen Wettbewerb vor. Um die Überlegenheit der britischen Soldaten zu beweisen, plant Nicholson, eine technisch aufwendigere Brücke in kürzerer Zeit zu errichten.

Seine Mitgefangenen stachelt er trotz Hitze und Hunger zu Höchstleistungen an. Und tatsächlich scheint das schier Unmögliche zu gelingen.

Stück für Stück errichten die Gefangenen die Brücke am Kwai. Das erschütternde Zweiter Weltkriegs-Drama basiert auf wahren Tatsachen, die sich tatsächlich in Kanchanaburi ereignet haben, wo Kriegsgefangene zum Bau von zwei Brücken gezwungen wurden.

Beide sind im Krieg zerstört worden, eine davon wurde aber wiederaufgebaut und ist noch heute im Betrieb.

Für den Film wurde eine 35 Meter hohe und Meter lange Holzbrücke errichtet. Die Arbeiten dauerten acht Monate an und erforderten Arbeiter sowie 35 Elefanten.

Am Ende der Filmaufnahmen wurde das imposante Bauwerk für die Schlussszene gesprengt. Zwar ist der Film durchaus umstritten gewesen.

Bei diesem einen Oscar ist es nicht geblieben. Meine Freunde. Bewerte : 0. Möchte ich sehen. Kritik schreiben. Die japanische Armee benötigt dringend eine Brücke über den Kwai-Fluss, da diese von wichtiger strategischer Bedeutung ist.

Mit Hilfe der Brücke soll eine Eisenbahnlinie nach Burma vervollständigt werden, um die japanische Besatzung des kleinen Landes logistisch zu unterstützen.

Die Japaner rekrutieren zu diesem Zweck eine Gruppe britischer Kriegsgefangener, die in kurzer Zeit eine tragfähige Brücke erbauen sollen.

Originaltitel The Bridge on the River Kwai. Verleiher Columbia Pictures. Produktionsjahr Filmtyp Spielfilm. Wissenswertes -. Sprachen Englisch, Japanisch, Thai.

Produktions-Format -. Farb-Format Farbe. Tonformat -. Seitenverhältnis -. Visa-Nummer -. Natürlich weise Erhabenheit kreist am Himmel droben, betrachtet aus der Distanz luftiger Höhe, allem Irdisch-Verfänglichen entrückt, nur der Natur verpflichtet, das sich am Boden windende Paradies des Dschungels unter dem ruhig wogenden Wipfeldach: säkularisierte Göttlichkeit, waberndes Spiel der Existenzen; ein Vogel kreist, ein Adler vielleicht, besieht die Welt unter sich, die Welt zahlloser Lebewesen, strahlender, saftiggrüner Bäume und Sträucher, des auftreffenden Sonnenlichts und der schönsten Naturlaute, die Welt brauner, ausgetrockneter Flussbetten, brütender Hitze, dunkler, verdreckter Ströme, die Welt der am Erdboden kriechenden Menschen.

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Also marschieren Jugendliche, mit ihren Lehrern aus Bangkok gekommen, fröhlich über die Schienen. Die Jugendlichen haben sich mit der Brücke und der gesamten Todeseisenbahn im Unterricht beschäftigt, sie wissen vom Kampf der Japaner mit den West-Alliierten.

Die alte Dame erinnert sich:. Das bringt Glück, sagen sie und sagt auch Ban Choi. Abend übrigens traut sich die Jährige nicht in die Nähe der Brücke:.

Für die wenigen noch lebenden Kriegsveteranen ist neben der Brücke vor allem der "Hellfire Pass" ein Anlaufpunkt, um sich zu erinnern.

Auch dieser Höllenfeuerpass war Teil der Eisenbahnstrecke, die in den Dschungel geschlagen wurde, so genannt übrigens, weil die Arbeit am Durchschnitt durch die Felsen auch nachts weiterging, mit Karbidlampen:.

Das bedeutete manchmal 20 oder mehr Stunden am Stück zu schuften, bevor es zurück ins Camp ging. Das Leben der Kriegsgefangenen in den japanischen Camps war furchtbar, kaum und wenn dann schlechtes Essen, dazu die Tropenhitze und Monsunregen, für Tausende waren diese Bedingungen nicht zu überleben.

Die Besucher der Brücke versuchen daran zu denken. Jean kommt aus den USA:. Auf diese Weise nahmen unterschiedliche Akteure gezielt Einfluss auf die Erinnerungsorte Kanchanaburis und die Narration der Ereignisse.

Der Bau der Thailand-Burma-Eisenbahnlinie Thailand, das als einziges südostasiatisches Land nie kolonisiert worden war, kam in den Planspielen der japanischen Militärstrategen stets eine besondere Rolle zu.

Geographisch zwischen den beiden britischen Kolonien Malaya und Burma sowie der französischen Kolonie Indochina gelegen, stellte es einen bedeutenden Ausgangspunkt für eine mögliche Invasion Südostasiens dar.

So befand sich Thailand auch folgerichtig unter den Zielen, welche das japanische Militär bei seinem Kriegseintritt am 7.

Dezember zuerst attackierte. Der Nachschub für diese Offensive sollte über das benachbarte und verbündete Thailand erfolgen.

Aus diesem Grund entschied sich die japanische Armee, die Thailand-Burma-Eisenbahnlinie zu errichten, um auf diesem Wege eine sichere Verbindung für die Versorgung der Truppen zu ermöglichen.

Sie führte von dem kleinen, westlich von Bangkok gelegenen Ort Nong Pladuk über die Kleinstadt Kanchanaburi, durch das unwegsame, von dichtem Dschungel und hohen Bergen zerklüftete thailändisch-burmesische Grenzgebiet, bis nach Burma in die Stadt Thanbyuzayat.

Nicht wenige schenkten den Worten der Japaner Glauben und brachten ihre gesamte Familie mit — in der Hoffnung auf eine bessere Zukunft. Aus diesem Grunde fanden sich unter den Romusha auch Frauen und Kinder.

Da jedoch selbst auf diesem Wege nicht ausreichend Arbeitskräfte aufgebracht werden konnten oder den Verlockungen der Japaner nicht länger geglaubt wurde, ging die japanische Besatzungsarmee dazu über, in den besetzten Gebieten Südostasiens Arbeiter ganz gegen ihren Willen einzuziehen und nach Thailand und Burma zu verschleppen.

Unter den Arbeitern, die bei der Errichtung der Thailand-Burma-Eisenbahnlinie eingesetzt wurden, befanden sich auch etwa 5 Thais.

Anders jedoch als die alliierten Kriegsgefangenen und die asiatischen Zwangsarbeiter wurden sie mit einem verbindlichen Arbeitsvertrag ausgestattet und für ihre Arbeit entlohnt.

Die thailändische Regierung war über die Absichten ihres Bündnispartners Japan und die tatsächlichen Arbeitsbedingungen vor Ort informiert und schützte daher ihre Bevölkerung vor einem Einsatz im thailändisch-burmesischen Grenzgebiet.

Bei den Konstruktions- und Erhaltungsarbeiten der Eisenbahnlinie wurden insgesamt Arbeiter eingesetzt, von denen etwa 97 verstarben.

Dies entspricht einer Sterblichkeitsrate von 41 Prozent. Zudem brachen in den Arbeiterlagern häufig Durchfallerkrankungen und Seuchen aus, denen zahlreiche Arbeiter zum Opfer fielen.

Zum einen verfügten sie weniger über die körperlichen Vorraussetzungen für die harte, entbehrungsreiche und gefährliche Arbeit, als die Soldaten.

Zum anderen konnten sie nicht auf das Zusammengehörigkeitsgefühl und die Disziplin zurückgreifen, die lange Zeit unter den Kriegsgefangenen herrschte, die häufig in ganzen Einheiten gefangen und in die Arbeiterlager gebracht worden waren.

Nach ihrer Fertigstellung im Oktober verwendete das japanische Militär die Eisenbahnlinie bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs für seine Truppen- und Materialtransporte zwischen Thailand und Burma.

Aufgrund ihrer immensen strategischen Bedeutung wurde sie wiederholt zum Ziel alliierter Bombenagriffe, mehrmals beschädigt und von den Arbeitern unter dem Einsatz ihres Lebens wieder instandgesetzt.

Die japanische Armee hatte bereits im Februar in Kanchanaburi ein Denkmal zur Ehrung, der beim Bau der Eisenbahnlinie verstorbenen Arbeiter und Kriegsgefangenen errichten lassen.

Nach dem Krieg erwarb der japanische Staat das Gelände, auf dem sich das Denkmal befindet und übertrug der japanischen Gesellschaft Thailands die Aufgabe, dieses zu pflegen und zu verwalten.

Die beiden Soldatenfriedhöfe und das japanische Denkmal blieben jedoch vorerst die einzigen Erinnerungsorte in Kanchanaburi, die einen Bezug zur Thailand-Burma-Eisenbahnlinie aufwiesen.

Dieses lag zum einen daran, dass die meisten Thais kaum oder nur indirekt von den Ereignissen betroffen worden waren.

Sie hatten die Tragödie zwar aus nächster Nähe verfolgt und gelegentlich versucht, den ausgemergelten Arbeitern Hilfe zukommen zu lassen, doch hatten sie sich weder als Täter schuldig gemacht noch waren sie als Zwangsarbeiter zum Opfer der Japaner geworden.

Neugierig geworden durch den Film des britischen Erfolgsregisseurs David Lean, strömten zu Beginn der sechziger Jahre zunehmend Touristen nach Kanchanaburi, welche die Schauplätze des Films mit eigenen Augen besichtigen wollten.

Vor Ort wurden ihre Erwartungen jedoch erheblich enttäuscht. Für den Film wurde eine 35 Meter hohe und Meter lange Holzbrücke errichtet.

Die Arbeiten dauerten acht Monate an und erforderten Arbeiter sowie 35 Elefanten. Am Ende der Filmaufnahmen wurde das imposante Bauwerk für die Schlussszene gesprengt.

Zwar ist der Film durchaus umstritten gewesen. Bei diesem einen Oscar ist es nicht geblieben. Der Text des eher deftigen Militärmarsches wäre zu damaliger Zeit wohl nicht ins Kino gekommen, weshalb die Soldaten in der berühmten Szene nicht singen, sondern eben pfeifen.

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